北京国交公路技术有限公司为客户的公路桥梁养护提供如下专业化的服务：1  公路桥梁的耐久性防护；2  公路桥梁的裂缝修补；3  公路桥梁的碳纤维片材加固。

一  公路桥梁耐久性保护

目前，我国城市地区的公路立交桥，由于冻融循环和除冰盐腐蚀破损严重，沿海地区的混凝土公路桥梁，因海盐的侵蚀损害也相当严重。公路混凝土桥梁的耐久性问题主要有：钢筋的锈蚀、混凝土冻融损伤、化学物质的侵蚀、碱—骨料反应等。据全国公路普查，国内已有各类公路桥梁278809座，总长10311km，其中危桥9597座，达323451延米。北京地区的立交桥，由于冻融循环和除冰盐腐蚀破损严重。国内最早建成的西直门立交桥因此被迫拆除，使用期限尚不到19年；北京东直门桥、大北窑桥等二十几座立交桥已不得不提前进行大修加固。天津中环路上的众多立交桥，在运行十余年后，也因钢筋锈蚀和混凝土冻蚀提前进行大修加固。山东潍坊白浪河大桥因位于盐渍地区受盐、冻侵蚀仅使用八年就成为危桥。 
北京国交公路技术有限公司引进国外先进技术开发的混凝土硅烷浸渍剂大大提高了这些公路混凝土桥梁的使用寿命。我公司能够为客户提供混凝土公路桥梁耐久性保护的综合解决方案。目前，中国工程院土木水利与建筑学部在《混凝土结构耐久性设计与施工指南》中将硅烷浸渍剂做为混凝土防腐蚀的主要措施之一。《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）规定了混凝土硅烷浸渍施工工艺及测试方法。
硅烷浸渍剂具有两个显著的特性，即能渗透入相对致密的混凝土基体而且在混凝土的高碱条件下不降解。此外，这种新材料的突出特点包括：
杰出的渗透性；
卓越的耐碱性；
大幅度减少毛细管吸水；
高度保护霜盐等的侵蚀；
涂层粘附性好；
低挥发性；
瑞士St.Gallen的Furstenland桥、香港青马大桥等世界著名桥梁均采用硅烷浸渍剂对混凝土表面进行耐久性处理，收到了良好的效果。这一保护工作的成本相对较低，仅仅是维修费用的十分之一，整个施工过程简便，易于操作。

二 公路混凝土桥梁的裂缝修补

我国目前的桥梁工程，仍以混凝土桥梁占主导地位，混凝土桥梁由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝的存在是导致混凝土桥梁承载能力降低、使用寿命缩短的主要原因。针对公路混凝土桥梁裂缝存在的特点。我公司经过研究比较，决定采用性能稳定的自动压力灌浆技术。自动压力灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合新技术。该技术提供了袖珍式可对混凝土裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料。 

裂缝修补施工步骤：

1  用裂缝放大镜正确观察裂缝宽度；
2  基层处理：清除裂缝表面的灰尘、油污；
3  确定注入口：一般按20～30cm距离设置一个注入口，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅的部位；
4  封闭裂缝：采用快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮，留出注入口；
5  安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上；
6  安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；
7  灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；
8  注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；
9  树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。

三  碳纤维布加固公路混凝土桥梁

北京国交公路技术有限公司具有丰富的碳纤维布加固混凝土桥梁的经验，可以为客户提供从方案设计、项目施工到加固材料的系列服务。碳纤维布可采用下列方式对混凝土桥梁构件进行加固：１ 在梁、板构件的受拉区粘贴碳纤维布进行受弯加固；２ 采用环形箍或Ｕ形箍对梁、柱构件进行受剪加固；３ 采用环向围束粘贴对柱进行抗震加固。碳纤维布与其他加固措施比较，具有下列显著优点：1 施工便捷，碳纤维布没有湿作业，无需大型施工机具，无需现场固定设施。碳纤维布可任意剪裁，施工简单，工期短。2  良好的耐久性和耐腐蚀性，碳纤维布耐酸、碱、盐及大气环境腐蚀。不需定期维护，且对内部混凝土结构起保护作用，能达到双重加固修补的目的。3 适用面广，粘贴碳纤维布加固修补可广泛用于各种类型和形状的混凝土表面，且不改变工程表面形状和外观。4  施工质量易于保证，因为碳纤维布柔软，即使加固在弯曲的混凝土面上，也保证100%的有效粘贴。如果粘贴表面局部有气泡，可轻易地用注射器注射粘贴剂的方法将空气赶跑。5 厚度薄、重量轻，碳纤维布粘贴后每平方米重量小于1.0Kg(含粘合剂重量)，一层碳纤维布厚度仅1.0mm左右，修补后基本不增加自重和外形尺寸。